Çin-Kırgızistan-Özbekistan Demiryolu Avrupa Ötesinde Yeni Seçenekler Sunuyor

29 Eylül 2026

Görsel: TCA, Stephen M. Bland

Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu genellikle Avrupa’ya yeni bir rota olarak sunuluyor, ancak ilk faydalarının daha yakın bölgelerde hissedilmesi muhtemel. Bu demiryolu, Orta Asya’daki nakliyecilere daha fazla seçenek sunabilir ve hükümetlere, yaptırımların Avrupa pazarlarına erişimi kısıtladığı yerlerde bile, ulaşım maliyetleri üzerinde daha fazla pazarlık alanı sağlayabilir.

209,6 metre uzunluğundaki Kosh-Dobo Kuzey 2 numaralı tünelinin kazı çalışmaları 5 Ağustos’ta tamamlandı . Kırgızistan’ın dağlık kesimindeki demiryolu hattı boyunca diğer tünellerde de çalışmalar devam ediyor.

Hazar Denizi’ndeki su seviyesinin düşmesiyle Orta Koridor’un bakım maliyetlerinin artmasıyla birlikte CKU ilerleme kaydediyor. Bu durum, her birinin kendi maliyetleri ve kısıtlamaları olmasına rağmen, alternatif güzergahlara olan talebi artırabilir.

Kırgızistan yetkililerinin beklentileri yüksek. Başbakan Yardımcısı Edil Baisalov, TCA’ya verdiği demeçte , “Bu demiryolu Kırgızistan’ı adeta dönüştürecek” dedi. Bu hedefi gerçekleştirmek için ülkenin sadece transit ücretlerinden daha fazlasını kazanması gerekecek.

Birçok şey Makmal’a bağlı ; burada bir aktarma istasyonu ve muhtemel bir lojistik merkezi planlanıyor. Torugart-Makmal bölümü Çin standart ray genişliği olan 1.435 mm’yi kullanacakken, Makmal-Jalal-Abad bölümü Sovyet sonrası demiryolu sisteminde yaygın olan 1.520 mm ray genişliğini kullanacak.

Ray genişliğinin değiştirilmesi, kargoların trenler arasında taşınması sırasında zaman ve maliyet artışına neden olur. Planlanan istasyon, iki sistem arasındaki transferlerin yanı sıra kargo tasnifi ve tren montajı işlemlerini de gerçekleştirecek ; bu işlemler, yeterli trafik olması koşuluyla yerel lojistik işletmelerini destekleyebilir.

Depolama ve gümrük hizmetleri, Kırgızistan’a bu trafikten daha fazla gelir elde etme şansı verecektir. Makmal’ın daha geniş bir lojistik merkezi haline gelip gelmeyeceği, sunulan hizmetlere ve bunların nakliyeciler için maliyetine bağlı olacaktır.

Dağlık arazi, hattın inşasını pahalı ve yavaş hale getiriyor. Ayrıca Tien Shan üzerinden geçen rakip güzergâhlar için seçenekleri de sınırlıyor. Bu durum Kırgızistan’ın müzakere pozisyonunu güçlendirebilir, ancak yalnızca demiryolu rekabetçi fiyatlarla güvenilir bir hizmet sunarsa.

Hazar Denizi Orta Koridoru, Rusya ve İran’dan kaçınarak yaptırımlardan endişe duyan Avrupalı ​​şirketler için daha cazip hale geliyor. Ancak TCA’nın bildirdiği gibi , Hazar Denizi’ndeki su seviyesinin düşmesi, Aktau ve Kuryk üzerinden geçen güzergahın maliyetini artırıyor.

Aktau ve Kuryk çevresindeki düşük deniz seviyeleri, yükleme verimliliğini düşürüyor ve nakliye maliyetlerini artırıyor. Kazakistan, Kuryk’te tarama çalışmaları yaptı ve Aktau’da daha derin kazılara başladı; amaç, limanın operasyonel kısmında 7,7 metre derinliğe ulaşmak.

Hazar rotası hâlâ işleyebilir durumda, ancak sürdürülmesi sürekli yatırım gerektiriyor. Bu maliyetler artarsa, nakliyecilerin alternatifleri karşılaştırmak için daha fazla nedeni olacaktır.

Ayrıca ele alınması gereken gecikmeler de var. TITR genel sekreteri, yakın zamanda TCA’ya verdiği bir röportajda, yük hacimleri arttıkça güzergahı hızlandırmanın ve Hazar Denizi’ndeki darboğazları hafifletmenin gerekliliğini vurguladı .

Güneyden geçecek bir rota, Hazar Denizi’ndeki aktarma ihtiyacını ortadan kaldırabilir. Özbekistan’dan kargo, Türkmenistan ve İran üzerinden Türkiye’ye taşınabilir. Özbek, İran ve Türk yetkililer, bu koridoru CKU demiryolu ile birleştirme konusunu zaten görüşmüş durumda.

Bazı yükler halihazırda mevcut hatlar üzerinden güneye doğru taşınıyor. Eylül ayında, Çin’den geçtikten sonra Kazakistan’ın Altynkol istasyonundan 55 konteynerlik bir blok tren sevk edildi. Açıklanan güzergahı Özbekistan ve Türkmenistan üzerinden Sarakhs sınır istasyonu aracılığıyla İran’a uzanıyordu. Tren, konsolide yükün yanı sıra otomotiv parçaları ve tüketim malları taşıyordu. Hizmet, yapım aşamasında olan CKU’yu kullanmıyor, ancak güney güzergahına yönelik ticari ilginin zaten mevcut olduğunu gösteriyor.

Yaptırımlar bu ticareti kısıtlıyor. Amerika Birleşik Devletleri geniş kapsamlı bir İran yaptırım programı yürütüyor. Temmuz ayında ABD Hazine Bakanlığı, konteyner taşımacılığı şirketleri ve Şamkhani ağına bağlı gemiler de dahil olmak üzere İran nakliye ağlarıyla bağlantılı 50’den fazla kişi, şirket ve gemiye yaptırım uyguladı .

Bu kısıtlamalar, ABD bağlantılı finansman kullanan Avrupalı ​​şirketler ve işletmeler için İran rotasını erişilemez hale getirebilir. Çinli, Türk ve bölgesel operatörler de Batı finansmanına bağımlılıklarından bağımsız olarak potansiyel yaptırım riskine maruz kalabilirler. Bir sevkiyatın gerçekleşip gerçekleşemeyeceği, kargoya, ilgili taraflara ve geçerli kısıtlamalara bağlıdır. Mevcut trafik, rotanın diğer göndericiler için de kullanılabilir olduğu anlamına gelmez.

Kazakistan üzerinden geçen kuzey rotası, önemli ölçüde Çin-Avrupa trafiğiyle en büyük ve en köklü rota olmaya devam ediyor, ancak Rusya üzerinden devam eden güzergahı yaptırımlarla ilgili riskler taşıyor. Hazar rotası Rusya’yı atlıyor ancak liman ve denizcilik maliyetlerini artırıyor. İran üzerinden transit geçiş bazı gönderiler için daha kısa olabilir, ancak yaptırımlar bu rotayı kimlerin kullanabileceğini sınırlıyor.

CKU, Kırgızistan ve Özbekistan’a bu ağa başka bir bağlantı daha sağlayacaktır. Kırgızistan için acil fırsat, Makmal çevresindeki hizmetleri geliştirmektir. Özbekistan ise batı ve güneydeki güzergahlarını tamamlayacak yeni bir doğu demiryolu bağlantısı kazanacaktır.

Avrupalı ​​nakliyeciler için Hazar Denizi ve İran güzergahları, farklı yaptırım riskleri taşıyan ayrı seçenekler olarak kalacaktır. CKU’nun daha geniş değeri, Orta Asya işletmelerine pazarlara ulaşmak için daha fazla yol sunmasında yatmaktadır.

Zamirbek Minbaev

Zamirbek Minbaev, Kırgızistan’da yaşayan bağımsız bir analist olup, sistemik risk, yaptırımlar dönemi devlet yönetimi, Orta Asya’nın jeopolitik konumlanması ve siyasi-ekonomik mimari konularında çalışmalar yürütmektedir.

Kaynak:https://timesca.com/opinion-china-kyrgyzstan-uzbekistan-railway-opens-new-options-beyond-europe/